Travaux préalables réalisés en juillet 2025
Avant la nuit d’intervention prévue du 17 au 18 août, plusieurs étapes préparatoires ont été menées pour permettre la pose de la ligne aérienne de contact. Des socles de poteaux ont été coulés, intégrant parfois des modifications ponctuelles de l’aménagement existant, afin d’assurer un déroulement optimal et la tenue sécurisée de la ligne aérienne. Ces socles constituent les fondations essentielles pour le support des câbles électriques alimentant les rames du tram.
Nuit du 17 au 18 août : pose de l’aiguille volante (aiguillage californien)
Au cœur de la nuit du 17 au 18 août, une opération technique complexe s’est déroulée : la pose d’un aiguillage californien, également appelé « aiguille volante ».
Une équipe d’une dizaine de spécialistes a coordonné la mise en place des éléments de rails et d’aiguillage. Ces composants s’emboîtent précisément pour garantir la sécurité et la robustesse du passage. Avant le début des travaux, des rampes d’accès ont été installées et fixées pour permettre au tram de monter sur ce dispositif temporaire.
Un camion-grue a permis la livraison et le positionnement des pièces, tandis qu’une pelle mécanique, pilotée par un machiniste expérimenté, a assuré leur placement précis. En parallèle, des forages ont été réalisés dans le revêtement et le sol pour fixer solidement les rails à l’aide de grands clous d’ancrage. Des tresses équipotentielles (élément en cuivre qui relie le rail à la terre) ont été ajoutées afin d’assurer la continuité électrique entre le rail et l’aiguillage, indispensable à la bonne alimentation des rames.
Cette structure provisoire en acier permet au tram de réaliser un aller-retour sur la voie opposée, en franchissant temporairement la voie existante sans modification définitive du revêtement. Il s’agit d’une solution ingénieuse permettant de poursuivre la circulation des trams jusqu’au chantier et de limiter la fermeture complète des voies.
La coordination générale des travaux a été assurée par les tpg, propriétaires de ces équipements, sous le mandat de l’Office cantonal du génie civil et de son Service des infrastructures transports publics (SITP).
Cette intervention minutieuse permet d’éviter l’arrêt total de la circulation sur le secteur, en ne remplaçant que les portions de voie réellement impactées par le chantier. La suppression temporaire des aiguillages existants permet également d’avancer rapidement et efficacement vers le terminus définitif.
À 5h du matin, la première rame a pu rebrousser chemin depuis le terminus provisoire, signe d’un succès opérationnel permettant au chantier de progresser tout en maintenant le service habituel
Cette opération nocturne illustre la rigueur technique et la coordination nécessaires pour mener à bien des travaux complexes au cœur de Genève, tout en assurant la continuité d’un service public essentiel.